01 dari 05
Leasers, Demonstrators dan Powered Pooled - Add Color to Your Roster
Sepasang Dakota Minnesota dan lokomotif Timur, dengan unit belakang yang disewa, mungkin tidak kelihatan terlalu luar biasa - sehingga anda mengingati anda di CSX di tengah-tengah Pennsylvania. © 2012 Ryan C Kunkle, berlesen kepada About.com, Inc. Kereta api model yang memilih untuk mengikuti prototaip melakukannya untuk banyak sebab. Salah satu kelebihannya ialah menjadikannya lebih sukar untuk menyimpang dari apa yang anda perlukan dan berbelanja hebat pada mana-mana model yang menangkap mata anda. Mengekalkan tema yang konsisten juga meningkatkan realisme susun atur. Tetapi seperti yang lain, terdapat pengecualian untuk setiap peraturan.
Nasib baik jika anda mempelajari prototaip untuk jangka masa yang lama, anda akan dengan cepat mencari banyak contoh lokomotif di tempat yang anda tidak dapat mengharapkannya. Pemodel dan keretapi sering menyebut "kuasa asing" ini, kerana ia bukan milik kereta api yang sedang berjalan. Ia tidak biasa di Amerika Utara hari ini untuk lokomotif dari Kanada dan Amerika Syarikat untuk menyeberangi sempadan - mewujudkan kuasa asing yang benar juga.
Lokomotif stim Santa Fe di Ohio di Pennsylvania? Norfolk Southern diesels di selatan California di Union Pacific? Barat Maryland kuasa pada Membaca? Semua adalah senario prototaip yang menggambarkan fakta bahawa tidak kira betapa besarnya kereta api, sentiasa ada keperluan untuk mengemis, meminjam, dan ya dalam beberapa kes - mencuri!
Bukan sahaja amalan perkongsian kuasa membuat kereta api lebih menarik, ia juga boleh menambah tahap keseronokan baru ke sesi operasi model seterusnya.
02 dari 05
Demonstrasi
Lokomotif penunjuk perasaan tidak terhad kepada diesel. Pembina wap juga menghasilkan potongan-potongan untuk menunjukkan inovasi baru. Model Bachmann ini agak mudah dibeli, tetapi menangkap rupa keseluruhan. © 2012 Ryan C Kunkle, berlesen kepada About.com, Inc. Dari lokomotif stim awal ke diesel FT untuk diesel moden hari ini, pembina kerap menjual teknologi terkini dengan memperlihatkan kereta api prestasi mereka yang pertama. Kadang-kadang kereta api juga akan meminjamkan lokomotif mereka untuk ujian. Ini lebih umum dalam usia wap, apabila reka bentuk tersuai adalah standard, bukan pengecualian.
Pelontar lokomotif bergerak dari kereta api ke kereta api, beroperasi selama berminggu-minggu atau bulan pada satu masa untuk penilaian. Semasa tempoh ujian, kereta khas yang dibekalkan oleh pengilang atau kereta api akan sering menemani lokomotif untuk membolehkan pemerhatian tangan pertama. Kereta ini sering dilengkapi dengan alat dynamometer dan alat ujian lain untuk membantu mengukur daya tarikan, kecekapan bahan api, percepatan dan setiap statistik penting lainnya. Percubaan jangka panjang mungkin tidak melibatkan iringan pada setiap perjalanan, tetapi mampu memberikan peluang kepada kereta api untuk mencuba beberapa senario operasi dan menilai kecekapan dari masa ke masa.
Semasa di hartanah, lokomotif boleh digunakan hanya secara berasingan, atau bercampur dengan kuasa sendiri jalan.
Penunjuk perasaan selalu dijamin menarik perhatian. Bukan sahaja mereka yang terbaru, tetapi pembina biasanya mengambil sedikit kebanggaan dalam skema cat yang digunakan untuk lokomotif ini untuk memastikan mereka akan menonjol dalam mana-mana. Bagi pemodel, bukan sahaja menambah warna dan kepelbagaian kepada armada kami, ia juga memberikan peluang untuk menjalankan beberapa peralatan "kereta api" kami yang tidak pernah dimiliki. Lagipun, kereta api tidak selalu membeli semua yang mereka uji.
Selepas ujian selesai, pembina sering menjual unit penunjuk perasaan. Pada ketika ini, mereka biasanya dicat dalam skema konvensional kereta api dan lebih sukar untuk memilih dari orang ramai. Terutama lokomotif berprestasi rendah mungkin tidak menemui pembeli dan sering dibawa kembali kepada pembina dan ditambah dengan armada pajakan atau menjadi testbed untuk inovasi baru yang akan datang.
03 dari 05
Leasing Locomotive
Setelah bereksperimen dengan tiga SD60s yang dipinjam selama beberapa tahun, Burlington Northern mengembalikan unit kepada EMD - yang mengecat semula mereka dan mengembalikannya kepada armada pajakan di mana mereka berkeliaran di negara ini. © 2011 Ryan C Kunkle, berlesen kepada About.com, Inc. Tahap lalu lintas kereta api naik dan jatuh bersama-sama dengan semua jenis perdagangan lain. Ekonomi, penghantaran bermusim dan faktor lain boleh menyebabkan lonjakan dalam trafik. Lokomotif adalah pelaburan modal yang mahal, dan landasan keretapi tidak mampu untuk mereka duduk di sekeliling menunggu jam sibuk. Untuk mengimbangi ini, keretapi akan sering menyewa peralatan tambahan apabila diperlukan.
Dari perspektif pemodelan, unit pajakan menyajikan pelbagai pilihan kuasa motif yang luar biasa. Bukan sahaja boleh digunakan oleh mana-mana jenis lokomotif, tetapi skema cat yang mereka pakai dapat terdiri daripada reka bentuk tersembunyi kotor untuk mengecat semula "cepat dan kotor" untuk mencetak skema cat dari pemilik sebelumnya. Selalunya lokomotif dipinjam dari sebuah syarikat pajakan, tetapi kadang-kadang kereta api akan menyewa lokomotif terus dari satu sama lain.
Syarikat pajakan biasanya tidak membeli kuasa baru. Armada sewa lokomotif dikuasai oleh peralatan yang lebih tua, bersara oleh kereta api. Selalunya peralatan itu dibina semula dan diperbaharui secara meluas. Bergantung kepada berapa cepat syarikat mahu mengembalikan kuasa kepada perkhidmatan, ia mungkin atau mungkin tidak dicat semula. Dalam sesetengah kes, landasan kereta api menjual peralatan lama hanya untuk memajaknya semula tahun atau bahkan beberapa bulan kemudian.
Amalan ini telah menjadi jauh lebih biasa sejak 1970-an, tetapi ia tidak pernah terdengar walaupun pada hari-hari wap. Santa Fe 2-10-4s dan Membaca 4-8-4s boleh dijumpai pada masa yang berlainan di Railroad Pennsylvania misalnya.
Dengan begitu banyak syarikat pemajakan dan model di luar sana, sebuah lokomotif yang dipajak adalah subjek yang mudah dan menarik untuk apa-apa susun atur "kuasa pendek". Oleh kerana kebanyakan syarikat pajakan hari ini beroperasi di bawah pendahuluan inisial mereka (HLMX, FURX, GECX, dan lain-lain) mereka mudah untuk model - atau bebas . Jika anda seorang pemodel yang hanya menyukai segala-galanya, maka membuat syarikat penyewaan anda sendiri akan menjadi cara terbaik untuk mempunyai lesen untuk membuat model apa sahaja.
04 dari 05
Kuasa Bersama
CSX mempunyai rangkaian besar - tetapi ia tidak sampai ke Nebraska. Satu bekas unit Conrail nampaknya bernombor dan tidak di tempat di tengah-tengah negara Union Pasifik kerana ia berfungsi di barat melepasi jam kuasa. © 2012 Ryan C Kunkle, berlesen kepada About.com, Inc. Kemungkinan besar kuasa mengembara ke keretapi lain berlaku akibat operasi koperasi. Kereta kargo ditukar antara kereta api setiap hari - tanpa itu, sistem secara keseluruhan tidak akan berfungsi. Walaupun mereka tidak sering berkeliaran, lokomotif boleh berjalan dari jalan ke jalan raya juga.
Kolam lokomotif arive dari pelbagai faktor. Kadang-kadang, peralatan dibiarkan untuk mempercepat jadual. Ini menjadi lebih biasa dengan diesel, kerana rangkaian operasi lokomotif jauh lebih besar dan bahagiannya lebih standard di antara jalan raya.
Pada kereta api yang didedikasikan jarak jauh, setiap kereta api mungkin membekalkan sejumlah lokomotif ke kolam untuk perkhidmatan itu, berdasarkan jarak tempuh kereta api yang melayari talian mereka. Daripada mengganggu dan menggantikan kuasa di titik pertukaran, lokomotif hanya tinggal dengan kereta api. Amalan ini juga berlaku pada asas yang kurang dijadualkan. Keretapi menjejaki berapa banyak masa lokomotif mereka dibelanjakan pada baris lain. Garis peminjam sama ada boleh membayar penggunaan wang secara monetari, atau dengan menggunakan lokomotif setanding pada jalan pemberian pinjaman. Seperti yang mungkin anda katakan, amalan ini memerlukan banyak perakaunan - sesuatu yang kita tidak perlu bimbang tentang model kereta api kita.
Pada model kereta api, kuasa yang disatukan kemungkinan besar dilihat dalam bentuk lokomotif dari talian penyambung. Walau bagaimanapun, tidak senonoh untuk mencari senario yang lebih aneh. Keretapi telah diketahui menggunakan lokomotif yang dipinjam dari syarikat lain atau syarikat pemajakan untuk membayar jam tangan ke syarikat lain!
05 dari 05
Hak Penjejakan
Kereta api Buffalo dan Pittsburgh bergolek ke New Castle Yard CSX melalui hak kerjakan. Kereta itu akan disusun dan diteruskan, tetapi kuasa akan kembali ke landasan kereta api dengan yang baru terdiri. © 2011 Ryan C Kunkle, berlesen kepada About.com, Inc. Namun satu lagi pilihan untuk "kuasa asing" datang dalam bentuk apa yang dikatakan kereta api "hak jejak." Dalam kes ini, bukan hanya lokomotif, tetapi seluruh kereta api yang dimiliki oleh kereta api yang berbeza. Selalunya dilakukan sebagai hasil daripada penggabungan atau penggabungan untuk melindungi persaingan, kereta api dapat memberikan satu sama lain hak untuk menggunakan jejak mereka. Ini boleh menjadi perjanjian yang berdiri, atau hal ehwal jangka pendek seperti dalam hal kecelakaan atau masalah lain. Barisan selari boleh menjadi tuan rumah "melencong" kereta api dari kereta api yang bersaing.
Perjanjian yang lebih lama mungkin melibatkan sesuatu seperti akses kepada industri utama atau pelabuhan. Daripada membina kemudahan pendua, satu kereta api hanya akan membayar yuran yang lain untuk menggunakan trek mereka. Dalam sesetengah kes, landasan keretapi akan bersatu dalam pembinaan barisan baru jika ia saling menguntungkan.
Pada model kereta api, hak lacak ini boleh digunakan dalam banyak cara. Anda boleh menjadi tuan rumah keretapi "lari melalui" yang tidak berhenti atau melakukan apa-apa perubahan di garisan anda tetapi hanya bergerak di atas jalan. Sebuah kereta api dari jalan yang menghubungkan juga boleh dicapai melalui hak kerjakan di salah satu tiang atau industri anda untuk melakukan pekerjaan, dan kemudian berbalik dan kembali "pulang." Pemindahan berjalan dari keretapi yang berbeza pada susun atur yang sama juga boleh menyeberang dari garis ke garisan.