Kereta api model tidak perlu berada di tingkat bawah. Menambah gred atau perubahan ketinggian boleh menambah banyak minat kepada susun atur apa pun. Bagaimana curam terlalu curam?
Model atau Prototaip, keterukan gred mempunyai kesan besar ke atas operasi kereta api. Gred menentukan panjang dan berat kereta api, bilangan dan jenis lokomotif yang diberikan dan had laju. Jurutera kereta api berusaha untuk memastikan gred minimum.
Dalam sesetengah kes, jurutera telah melampau dengan trek yang kelihatan seperti helix prototipikal, tetapi ia adalah bahagian kehidupan yang tidak dapat dielakkan di kebanyakan tempat di dunia.
Merancang gred anda untuk membuat yang terbaik daripada trek dan tidak overtax lokomotif anda. Mengira gred lebih mudah daripada yang anda fikirkan.
Mengira Gred
Gred ditulis sebagai satu peratus, dengan ketinggian kenaikan menegak dibahagikan dengan panjang lintasan mendatar. Di dunia nyata, bilangan ini boleh agak besar. Pada model kereta api, kita boleh berfikir dari segi inci dan kaki. Sebagai gred 2 peratus, contohnya, akan memanjat 2 inci dalam setiap 100 inci (atau 1 inci setiap 4 kaki, 2 inci).
Gred maksima
Oleh itu, apakah gred paling curam kereta api boleh naik? Seperti biasa, tidak ada jawapan yang betul kepada soalan mudah ini. Ia semua bergantung pada prototaip. Contohnya kereta api pembalakan gunung, misalnya, mempunyai nilai 5 atau 6 peratus atau lebih.
Lokomotif yang dipakai, kereta api pendek, dan kelajuan perlahan dapat dengan mudah menakluk cabaran itu.
Untuk garis besar yang berat, gred 1,5 hingga 2 peratus akan dianggap curam dan mungkin memerlukan lokomotif penolong. Gred utama yang melebihi 2 peratus umumnya dianggap agak teruk. Panjang gred juga mempunyai banyak kaitan dengan perkara-perkara.
Gred 1.5 peratus yang diperluas selama 60 batu akan memberi kesan yang lebih besar kepada operasi kereta api daripada gred 2.2 peratus yang hanya 1/2 batu panjang. Kereta api mempunyai banyak momentum - cukup bahawa ia dapat membantu menggerakkan kereta api ke kelas yang singkat tanpa kesulitan besar.
Kerana kaedah mengira gred adalah sama untuk kedua-dua model dan prototaip, piawaian yang sama biasanya dikenakan. Kerana kebanyakan kereta api model pendek dengan piawaian prototaip, gred 4 peratus, atau bahkan lebih besar, masih agak curam tetapi mudah dikendalikan untuk kebanyakan susun atur. Gred sekitar 2 peratus jauh lebih realistik dan boleh diurus tetapi masih akan memberi impak kelajuan kereta dan kapasiti enjin. Gred 1 peratus atau kurang boleh dikendalikan tanpa sebarang kebimbangan.
Keluk dan Gred
Di samping panjang dan peratus gred, kelengkungan dalam gred juga mempunyai kesan ke atas operasi. Kurva meningkatkan geseran di antara roda dan landasan keretapi, akibatnya, ia akan menjadi lebih sukar untuk menarik keretapi naik gred lengkung dan mudah untuk menurunkannya.
Menambah lengkung pada gred pada model kereta api boleh membantu menyediakan jangka panjang dalam jejak yang lebih kecil dan dengan itu sebenarnya mengurangkan peratus gred. Terlalu banyak lengkung, lengkung berlebihan tajam, atau lengkung kerap ("S") yang kerap boleh mencipta masalah mereka sendiri.
Gabungan lengkungan tajam dan pendakian curam boleh membuktikan terlalu banyak. Cuba untuk mencapai keseimbangan yang bahagia antara keduanya. Tidak seperti gred, radius lengkung minimum berbeza antara skala.
Peralihan
Seperti halnya lengkungan pada lengkung, penting untuk membuat peralihan beransur-ansur apabila membina gred. Elakkan kinks di bahagian atas dan bawah gred untuk mengelakkan keruntuhan dan kecacatan yang tidak disengajakan.