Kereta api O Gauge mempunyai banyak tawaran tidak kira sebahagian daripada hobi yang paling anda nikmati. Tetapi bagi mereka yang baru untuk model kereta api, pelbagai serpihan dari tolok ini boleh mengelirukan.
Salah satu perkara pertama yang anda akan perhatikan mengenai kebanyakan kereta api O Gauge adalah bahawa mereka berjalan di landasan dengan tiga rel. Sistem ini bermula pada awal Abad ke-20 sebagai cara untuk menghapuskan masalah litar pintas dengan gelung terbalik .
Kereta api ini beroperasi pada kuasa AC. Rel pusat adalah AC Hot dan kedua-dua rel luar adalah Ground. Dua wayar menyambung trek ke pengubah seperti dengan 2 kereta api rel (rel luaran disambungkan dengan bas logam di bahagian trek sendiri.)
Tiga Rails vs. Two
Jadi apakah perbezaan antara 3-Rail O dan 2-Rail? Nah, selain kereta api ketiga, hari ini tidak banyak!
Dengan pelbagai produk semasa, dari trek ke kereta api untuk mengawal sistem, yang ditawarkan oleh pengeluar utama O Gauge bersama dengan bahagian penukaran yang tersedia dari pembuat lain, tidak ada alasan anda tidak boleh mempunyai apa-apa produk dalam bentuk sama ada. Masih terdapat beberapa trend sejarah yang cenderung menonjolkan susun atur kereta api 2 vs 3, tetapi garis-garisnya lebih kabur berbanding dahulu.
Bagi sebahagian besar abad ke-20, kereta api 3-rel dipasarkan terutamanya sebagai mainan dan set peringkat kemasukan. Dikombinasikan dengan kemudahan pendawaian yang datang dengan kereta api ketiga, banyak kereta api ini menampilkan lengkungan yang sangat tajam dan seringkali kereta api sendiri dikurangkan dalam perkadaran.
Ini adalah salah satu sebab kita merujuknya paling biasa sebagai O Gauge dan bukan Skala O.
Pemodel yang mencari lebih banyak realisme telah ditarik ke model skala yang lebih besar dan sudah tentu, landasan kereta api dua. Aspek hobi ini dipenuhi dengan kit pengrajin, lengkung luas dan juga landasan tangan dan bangunan awal.
Pada akhir abad ini, kereta api 3-Rail telah dibuat dengan peningkatan realisme dan perkadaran skala.
Ini sering digambarkan sebagai "skala" yang bertentangan dengan "tradisional" model. Ramai pemodel mula membina susun atur tiga kereta api dengan lengkungan radius besar dan pemandangan yang realistik. Ada yang menyebut ini "hi-rail" atau "Skala 3-Rail." Dua kereta api telah mendapat manfaat dengan pemilihan produk yang lebih baik yang, dengan beberapa kerja, boleh dijalankan pada susun atur dua kereta api.
Menukar ke 2-Rail
Kebanyakan peralatan 3-rel boleh ditukar kepada 2-rel dengan mudah. Untuk kereta barang, roda mesti diganti dengan yang mempunyai gandar tertebat. Kebanyakan 2 kereta api lebih suka roda dengan bebibir kecil juga. Kebanyakan kereta api 2-rel juga menggunakan pengganding kecil.
Lokomotif memerlukan sedikit kerja. Bukan sahaja roda mesti terpencil tetapi satu set hubungan elektrik baru mesti dibuat dan rel kereta api ketiga dihapuskan. Banyak lokomotif mempunyai kompromi lain, seperti juruterbang lokomotif yang menghidupkan trak, untuk menampung lengkung yang ketat. Kebanyakan model kereta api dua kali membetulkan perubahan ini juga, tetapi tidak ada alasan bahawa dua rel dan lengkung yang ketat tidak dapat bersatu.
Sistem kawalan, sama ada kawalan konvensional, DCC , atau salah satu sistem pengendalian perintah pengeluar 3-rel yang semuanya berfungsi dengan kereta api 2-rel.
Oleh kerana masih banyak lagi tersedia untuk 3-kereta api daripada 2, terdapat sedikit keperluan untuk menukar cara lain - tetapi boleh dilakukan.
Proto 48
Hanya sekiranya perbezaan di antara 3 dan 2 rel tidak mencukupi untuk O Gauge, terdapat satu lagi subset yang memberi perhatian. Anda akan perhatikan bahawa dalam skala yang lebih kecil, "tolok" dan "skala" sering digunakan secara bergantian tanpa masalah. Dalam istilah yang ketat, ini tidak boleh dilakukan dengan O.
Walaupun kebanyakan kereta api O Gauge adalah proporsi (skala) hingga 1:48, pada perkadaran ini jarak antara rel (tolok) adalah skala 5 kaki. Ini sedikit lebih luas daripada ukuran standard Amerika dan Eropah sebanyak 4 kaki 8.5 inci.
Walaupun jarak hanya kira-kira 1/16 inci, ada orang yang berusaha untuk membetulkan percanggahan ini. Melakukan ini memerlukan roda pengukur semula dan dalam kebanyakan kes, trek peletakan tangan.