Loceng Diesel EMD F Unit EMD

Unquestionably salah satu lokomotif diesel yang paling popular dan dikenali sepanjang masa, unit EMD F-unit berkahwin, dan serba boleh, kuasa dan kebolehpercayaan. Tiba pada ketika lokomotif stim memutuskan kereta api dan diesel diturunkan untuk menyokong peranan, F menukar wajah kereta api di Amerika Utara selama-lamanya.

Bermula dengan FT pertama pada tahun 1939 dan berkembang melalui FL9 terakhir pada tahun 1960, siri F lokomotif mengekalkan penampilan yang sangat serupa. Bahagian paling penting adalah profil hidung "anjing lembu". Depan yang sama ini digunakan pada model E dan E yang lebih besar - E7 , E8 dan E9 . Ia adalah wajah yang tetap popular dengan kereta api dan kereta api model hari ini seperti pada tahun 1940-an.

Booster Cabless atau " unit B " boleh didapati untuk kebanyakan model unit F. Keretapi yang berbeza memasangkan mereka dengan cara yang berbeza kerana mereka membina terdiri daripada adat yang disesuaikan untuk setiap kereta api.

Ini fleksibiliti kuasa, serta fleksibiliti untuk mengendalikan kargo atau kereta api penumpang, digabungkan dengan kecekapan operasi mekanikal mereka menawarkan potensi operasi yang menarik untuk keretapi apabila dibandingkan dengan lokomotif stim diesel ini akan menggantikan.

Reka bentuk lokomotif baru, terutamanya siri GP EMD, mula menggantikan unit F menjelang tahun 1950-an, lokomotif terus mengembara rel dengan baik pada tahun 1970-an. Hari ini, berpuluh-puluh masih dipelihara di dalam muzium dan jalanraya pelancongan dengan beberapa yang masih dikekalkan oleh kereta api untuk penggunaan kereta api eksekutif mereka sendiri.

Walaupun mereka semua kelihatan sama pada pandangan pertama, setiap model F mempunyai tempat sendiri dalam sejarah. Setiap profil lokomotif berikut merangkumi sejarah yang lebih terperinci, senarai kereta api yang pertama kali membeli enjin dan senarai model yang diketahui yang telah dibuat di setiap skala utama. (Dan bagi sesetengah senarai yang panjang!)

• 01 dari 06

  FT

  Lokomotif yang memulakannya semuanya, FT mendakwa pembelian Electro Motive Corporation oleh General Motors (apabila EMC menjadi EMD.) Set ABB kumpulan demonstran melawat Amerika Syarikat dan membuktikan bahawa bukan sahaja boleh diesel melakukan kerja lokomotif stim, mereka boleh buat kerja hampir semua lokomotif stim, di mana-mana kereta api. Ia lebih daripada permulaan garis lokomotif, ia adalah permulaan revolusi.

• 02 dari 06

  F3

  Berikutan Perang Dunia II, pengeluaran berpindah ke model F3. "F" pada mulanya berdiri untuk "Freight" tetapi dengan penambahbaikan dalam enjin ia bermakna "Empat belas" - seperti dalam 1400 kuasa kuda. Penarafan ini bukan untuk unit tunggal, tetapi satu set AB berpasangan, masing-masing dengan enjin diesel 700 kuda sendiri.

• 03 dari 06

  F7

  The F7 adalah yang paling laris dalam model unit F. Kuda kuda meningkat kepada 1500 bagi setiap sepasang lokomotif. Dari Maine ke California, F7 adalah wajah keretapi dan kereta penumpang untuk generasi.

• 04 dari 06

  F9

  Pada masa pengeluaran bermula pada F9 pada tahun 1954, EMD telah pun memperkenalkan dan berjaya dengan GP7 mereka. Walau bagaimanapun, "wagon tertutup" yang lama diberikan satu lagi peningkatan - kepada 1750 kuasa kuda / pasangan - dan dijual kepada kereta api masih di pasaran untuk kuasa mainline dengan sedikit gaya.

• 05 dari 06

  FP7 / FP9

  Sama dalaman untuk F7 dan F9, model FP termasuk penjana stim untuk perkhidmatan penumpang. Walaupun ini adalah pilihan pada unit F yang lain juga, model FP juga memaparkan rangka yang agak panjang untuk menampung tangki air untuk dandang tanpa mengorbankan kapasiti bahan bakar. Semua model FP adalah unit A. Mereka boleh dipasangkan dengan unit B dari sebarang model.

  Walaupun dipasarkan untuk perkhidmatan penumpang, lokomotif FP sama-sama mampu mengendalikan keretapi barang.

• 06 dari 06

  FL9

  Yang terakhir dan paling unik dari unit F, FL9 adalah sesuai untuk perkhidmatan komuter yang unik masuk dan keluar dari Grand Central Terminal. Boleh beroperasi sebagai elektrik diesel konvensional atau mengambil elektrik dari landasan ketiga, lokomotif boleh beroperasi dengan selamat masuk dan keluar dari terowong panjang ke New York.

  FL9 mempunyai reka bentuk gandar 5 yang unik dan lebih panjang daripada yang biasa F. Mereka menandakan penghujung pengeluaran unit F pada tahun 1960 dan merupakan antara yang terakhir dalam perkhidmatan tetap di Amerika Syarikat, yang menjamin tempat mereka dalam sejarah dan pemeliharaan.