Titik di mana rentetan kiri dan kanan menyeberang di suis atau keluar masuk dipanggil katak. Istilah ini berasal dari persamaan dalam penampilan sepasang kaki katak. Pada kedua-dua model dan prototaip, katak boleh menjadi pemutus padu tunggal atau terbentuk dari selekoh di rel yang berpotongan.
Katak juga terdapat di berlian atau lintasan di mana kereta api tidak dapat mengubah laluan. Biasanya katak-katak ini dicatatkan oleh tahap sudut lintasan.
Setiap persimpangan akan termasuk empat katak.
Terdapat banyak gaya dan saiz katak di kedua-dua prototaip dan model kereta api. Radius atau darjah lengkung akan menentukan saiz katak. Katak dianggarkan bersamaan dengan saiz pemilih, dengan angka yang lebih tinggi menandakan katak yang lebih besar dan lengkung yang lebih lembut.
Bilangan katak sepadan dengan panjang jangka yang diperlukan untuk rel untuk menyimpang jarak satu unit. Jadi katak nombor 5 akan dihasilkan dari suis di mana rel adalah 1 inci selain selepas berlari 5 inci. Unit ukuran tidak penting selagi pengukuran adalah konsisten.
Turnamen Wye mempunyai nombor yang separuh daripada normal kiri atau kanan berubah kerana kedua-dua trek menyimpang secara serentak. Jadi "No 3 Wye" adalah bersamaan dengan pemilihan standard No. 6.
Cara Model Latihan Layouts Gunakan Switch Frogs
Susun atur kereta model biasa menggunakan suis dengan katak di antara No.
4 dan No. 10. Katak saiz ini akan dikhaskan untuk meter dan aplikasi landasan industri yang ketat pada prototaip.
Kebanyakan kereta api melengkung kereta model tidak sama. Ini biasanya disenaraikan oleh dua radii mereka. Sesetengah pengeluar hanya menggunakan istilah generik seperti "jejari besar" untuk menunjukkan saiznya yang berbeza.
Pada turnout prototaip yang sangat besar, beberapa katak begitu lama sehingga mereka mempunyai satu set mata sendiri. "Katak titik alih" ini memerlukan motor suis atau hubungan mekanikal kedua dari set jalur utama yang mengubah laluan kereta api. Sesetengah suis kereta model menggunakan teknologi yang sama, terutamanya di S Gauge di mana keperluan untuk alat flange yang besar membuat katak titik alih diperlukan.
Pada kebanyakan trek model kereta api dua, katak mesti dilindungi untuk mengelakkan kekurangan elektrik antara rel positif dan negatif. Ia mencipta tempat mati pada kebanyakan turnout komersial. Katak boleh dikuasakan dengan menggunakan geganti elektrik atau suis. Relay ini dibina ke dalam banyak mesin suis yang ada. Ia menjadikan kuasa katak semudah menyambung tiga wayar.
Untuk model kereta api yang dilengkapi dengan DCC, katak terlindung juga penting untuk mengelakkan litar pintas kecil yang boleh merosakkan sistem arahan. Biasanya ini mempengaruhi suis yang tidak menggunakan pemutus katak yang berasingan. Roda logam dengan wajah yang luas boleh membuat hubungan dengan kedua-dua rel secara serentak, mewujudkan yang singkat. Turnouts yang lebih lama yang terjejas biasanya mudah dibetulkan dengan mengurangkan jurang penebat di sekitar katak dan pendawaiannya seperti yang diterangkan di atas.
Turnouts pengukur dua dan sistem trek 3-rel memerlukan katak tambahan dalam setiap suis untuk menampung landasan tambahan. Keanehan yang lain termasuk suis slip dan berganda berganda yang merupakan gabungan dari pemilihan dan penyebaran, dan trek gauntlet. Gauntlets menggunakan katak di setiap hujung untuk membolehkan dua trek bertindih ketika mereka melewati kawasan sempit seperti jembatan atau terowongan. Walaupun dua kereta api masih tidak boleh lulus pada masa yang sama, kos tambahan bagi pasangan suis penuh ke trek tunggal dihilangkan.