Kereta "Piggyback" adalah perkara paling hangat di kereta api hari ini. Walaupun akarnya kembali lebih dari satu abad, revolusi perkhidmatan kereta api trak benar-benar bermula pada tahun 1950-an. Oleh itu untuk kebanyakan model pemodelan yang paling popular, kereta dan kereta api ini merupakan bahagian penting dari tempat kejadian.
Sejarah Prototaip
TOFC atau Trailer Pada FlatCar adalah salah satu bentuk pengangkutan intermodal yang paling asas. Konsep memuatkan treler, atau gerobak, ke flatcars sebenarnya bermula pada pertengahan 1800-an.
Konsep ini diguna pakai oleh sarkas dan tentera sebelum muncul sendiri dengan peningkatan trak komersial pada tahun 1950-an.
Beberapa landasan kereta api merintis perkhidmatan TOFC baru pada tahun 1950-an. Konsep itu membenarkan trak untuk mengendalikan penghantaran dari pintu ke pintu dengan keretapi mengambil beban untuk jangka panjang. Pada mulanya, banyak kereta api cuba memasuki tanjakan kecil di banyak bandar. "Pusat" yang lebih besar dengan cepat membuktikan lebih cekap. Menariknya, terminal intermodal hari ini masih dipanggil "tanjakan" walaupun kren telah lama menggantikan landasan pemuatan sebenar.
Operasi awal menggunakan "gaya sarkas" dimuatkan, di mana treler telah disokong ke flat-flat dari satu hujung. Plat jambatan khas diturunkan di antara kereta untuk membolehkan lori diseberang. Proses ini, yang berasal dari operasi sarkas, memakan masa dan mencabar dengan pemotongan panjang kereta. Hanya satu treler yang boleh dimuatkan pada satu masa dan menyokong treler memerlukan kemahiran yang ketara.
Setelah berada di tempat, treler perlu diamankan dengan rantaian dan kejutan roda. Di destinasi, kereta api itu perlu dilihat di tanjakan dengan treler yang menghadap jalan supaya traktor dapat mengikat untuk memunggah. Ini bermakna kebanyakan terminal memerlukan wye berdekatan untuk menjadikan kereta.
Memandangkan terminal berkembang pada tahun 1960-an, kren dan lif dan gandingan roda kelima baru memacu memunggah operasi pemunggahan yang sangat.
Kemudahan ini juga boleh mengendalikan bekas perkapalan serta treler.
Peralatan Rel
Operasi awal seringkali bergantung kepada rata flat 40 dan 50 kaki untuk mengangkut treler. Kereta lama yang direka untuk operasi TOFC pada tahun 1950-an adalah 75 kaki. Ini boleh mengangkut dua treler standard 35 'hari ini.
Gerbang TOFC biasanya dilengkapi dengan plat drop di hujung dan tempat untuk melampirkan rantai ikatan di tepi dan pusat. Rubrails di sepanjang sisi juga kadang-kadang digunakan untuk mengelakkan treler dari rolling off semasa memuatkan.
Apabila treler meningkat kepada 40 kaki panjang standard, flatcars juga meningkat kepada 85 dan kemudian 89 kaki. Yang kedua berguna walaupun selepas treler 45 kaki menjadi biasa pada 1980-an. Kebangkitan 48 dan 53 treler kaki pada tahun 1990-an bermakna hanya satu yang boleh dikendalikan pada rata rata 89 kaki. Pelbagai susunan susunan membenarkan treler dan gabungan kontena yang berbeza. Flatcars tidak disesuaikan untuk treler panjang hari ini boleh dilihat mengangkut beban lain juga.
Kereta tulang belakang ditawarkan panjang dan berat yang dikurangkan dan fleksibiliti yang lebih besar daripada flat. Dengan mengecut ukuran platform, kereta-kereta ini lebih ringan. Tiga dan lima unit kereta yang diartikulasikan menawarkan kecekapan yang lebih besar dengan mengurangkan kendur dan roda coupler.
Kereta kebiasaannya biasanya digunakan untuk bekas, tetapi sesetengahnya mempunyai hitches untuk kegunaan treler. Fleksibiliti ini membolehkan peralatan dalam kolam intermodal untuk membawa beban yang diperlukan.
Kereta Api Trailer (TTX)
Kos yang tinggi dan sifat negara pasaran intermodal menimbulkan keretapi untuk mengumpulkan sumber mereka apabila membeli peralatan. Treler Kereta Api Corporation telah diwujudkan pada tahun 1955 untuk membekalkan flatcars intermodal ke kereta api yang melabur di dalamnya. Ini melindungi kereta api dari kos pelaburan jika teknologi baru gagal. Ia juga menyediakan lebih banyak perkhidmatan lancar di pelbagai jalan dan menggalakkan penyeragaman dan kerjasama antara talian bersaing.
Renamed TTX Corporation pada tahun 1991, syarikat kereta api rata, tulang belakang dan kereta api kuning dilihat di hampir setiap kereta api intermodal. Syarikat ini juga membekalkan kereta rata untuk autorack dan kegunaan lain dan merupakan syarikat induk untuk Railbox dan Railgon boxcar dan kolam gondola.
Selain Train Train, banyak kereta api memiliki peralatan sendiri yang sering dikumpulkan untuk beroperasi secara nasional.